据《科技日报》报导，近日，国产最低等级6500V高铁中国芯问世，由中国中车永济电机公司独立国家建构。这个中国芯的问世意味著我国享有了世界最低电压等级IGBT模块设计和生产技术，并超过商业化应用于水平，此举落幕了中国高铁空心化问题。

标志着我国享有了几乎自律知识产权的世界最低电压等级的IGBT模块设计和生产技术，正在替代国外同类产品在我国地铁和铁路机车变流器中的核芯方位，提高中国装备制造业回头过来的竞争力。　　这是一条振奋人心的消息，同时也是一个预料之中的消息。

振奋人心当然是高铁科技创新的又一个里程碑，而预料之中在于，中国高铁自问世之日起就以科技创新为核心竞争力，在科技创新且自主创新的大背景下，中国芯的问世实质上只是个时间上的问题。　　中国高铁目前早已沦为中国制造业走进国门、走向世界的最重要引导。无论在技术上，还是在科技实力以及服务上，都早已超过了世界先进设备水平。

近日的一篇报导称之为，雅万铁路让中国高铁行业构建了全产业链输入，构建了中国高铁回头过来历史性的突破。　　仍然以来，高铁以创新科技为驱动，以不断创新为永动，首创了中国制造业的一个又一个新的里程碑。中国制造业乘坐着中国高铁，乘风破浪，构建了让世人注目的好成绩。　　中国制造业走进国门，走向世界，并为世界所理解和接纳，必须一个突破口，更加必须一个载体来呈现出和造就，中国高铁毫无疑问顺利地沦为了这个载体，它不辱使命，把中国制造业推上了全世界，中国制造业的尖端技术和领先水平取得了世界的接纳。

　　高铁的科技创新趋势，某种程度也必须制造业获取技术上的反对和确保，两者的融合堪称天衣无缝。目前，中国制造业和中国高铁的配上，构建了极致的融合和演绎。

随着高铁不断创新和发展，并南北全世界，中国制造业的春天也将迅速到来。

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